12月27日佑駕創新（02431.HK）正式在港交所上市，為資本市場的智能駕駛概念賽道再添一員生力軍。

事實上，2024年是智能駕駛企業登陸資本市場的“大年”，10月以來，文遠知行、小馬智行已經在美股上市。速騰聚創、地平線、黑芝麻智能等則在今年登陸港股市場，福瑞泰克、縱目科技、希迪智駕等則已向港交所遞表，賽目科技通過了上市聆訊。香港股票分析師協會主度鄧聲興認為，內地新能源車已在全球具備領先優勢，但同時行業“內卷”也很嚴峻，各車企想要提升競爭力，智能駕駛系統已成為決定性方面。

港股再迎智駕生力軍

佑駕創新今天登陸港交所，發行價格為每股17.00港元，開盤價格為18.60港元，升9.41%；收盤報19.4港元，較發行價漲14.12%，最新市值77.44億港元。公司表示，此次上市，通過香港資本市場這一國際化平臺，佑駕創新將進一步提升影響力，為全球智能駕駛產業發展注入新的活力。

上市儀式現場上，佑駕創新聯合創始人、董事長劉國清博士敲響開市，其表示：“我們將持續專注技術創新，穩步推進全球化戰略，加快商業化進程，進一步提升市場競爭力，努力為智能汽車賦予更安全舒適的駕駛體驗。”

自2014年成立以來，佑駕創新始終秉持“為智能汽車賦能”的理念，專注智能駕駛前沿技術的迭代與落地，在推動汽車自動化的同時，提升安全與駕駛體驗。經過多年深耕，公司已建立差異化的競爭優勢，并具備成熟商業化能力，成為中國領先的智能駕駛及智能座艙解決方案供應商。

佑駕創新堅持智能駕駛發展的漸進式路線，逐步開發自動化程度不斷提高的智能駕駛解決方案。除了提供定制化L0級至L2+級智能駕駛解決方案之外，公司還一直積極開發更先進的自動駕駛技術，L4級自動駕駛解決方案iRobo預計將在2025年第一季度實現交付。

憑借豐富的研發經驗、量產經驗與品牌知名度，截至2024年6月30日，佑駕創新已與29家整車廠就94款車型展開量產；截至2024年12月10日，佑駕創新已累計為35家整車廠進行量產。在全球化浪潮下，佑駕創新在鞏固國內市場的同時，積極推進全球化戰略。截至2024上半年，公司已為4家整車廠的21款出口車型實現SOP，這些出口車型銷往地區包括歐盟、澳大利亞、英國、東南亞、香港等。

根據灼識咨詢資料，佑駕創新是中國首批幫助整車廠車型獲得歐盟通用安全條例ADDW及DDAW認證的DMS解決方案供應商之一，也是首家幫助中國整車廠獲得E-NCAP五星評級的中國智能座艙解決方案供應商。

地平線成港股最大科技股IPO

事實上，自從2023年底知行科技成功在港交所上市，成為港股“智能駕駛第一股”以來，港股的智能駕駛概念板塊便不斷擴容。進入2024年，速騰聚創、地平線、黑芝麻智能先后加入這一陣營。

其中，10月24日，作為智能駕駛解決方案頭部廠商，地平線正式在港交所主板掛牌上市，募資總額達54.07億港元，成為港股今年最大的科技IPO。地平線是一家專注于邊緣人工智能芯片研發的公司，今年4月，在“2024智駕科技產品發布會”上，地平線重磅發布新一代車載智能計算方案征程?6系列以及Horizon SuperDrive?全場景智能駕駛解決方案，同時官宣了征程?6系列的10家首批量產合作車企及品牌，包括上汽集團、大眾汽車集團、比亞迪、理想汽車、廣汽集團、深藍汽車、北汽集團、奇瑞汽車等。

福瑞泰克、縱目科技、希迪智駕、賽目科技等智能駕駛概念公司也在沖刺港股IPO，這一板塊或將在2025年持續擴容。

賽目科技日前公告通過了上市聆訊。作為一家專注于智能網聯汽車(ICV)仿真測試技術的科技公司，主要從事ICV仿真測試產品的設計及研發并提供相關測試、驗證和評價解決方案。根據弗若斯特沙利文的資料，按2023年的收入計，賽目科技是中國ICV測試、驗證和評價解決方案行業的最大市場參與者，市場份額為5.3%。按2022年的收入計，賽目科技是中國ICV仿真測試軟件及平臺市場的最大市場參與者，市場份額約為5.9%。

福瑞泰克、縱目科技、希迪智駕已向港交所遞表。其中，福瑞泰克是國內領先的量產級智能駕駛解決方案供應商，覆蓋高級駕駛輔助系統(ADAS)及自動駕駛系統(ADS)技術，公司全棧自研了軟硬件一體化智能駕駛平臺ODIN。希迪智駕主要專注于自動駕駛礦卡及物流車、V2X技術及高性能感知解決方案的研發，并提供以專有技術為基礎的尖端產品及解決方案，公司有意借助港交所“18C章程”上市募資。

仍是資本“寵兒”

不過，雖然佑駕創新今天股價大漲，但其他智能駕駛概念上市后股價表現并不太理想，速騰聚創、地平線目前處于破發狀態，黑芝麻智能的股價也僅略高于發行價。

事實上，作為一個典型的"燒錢"賽道，智能駕駛行業的特點是需要巨額資金持續投入，但回報周期很長，目前大多數智能駕駛企業在上市前都面臨著虧損的問題。小米近期就透露，其過去3年在智能駕駛技術研發上的投入已達55億元人民幣。2021年至2024年上半年，地平線的研發支出分別達到11.44億元、18.8億元、23.66億元和14.20億元。

盡管面臨諸多挑戰，但作為人工智能領域的重要分支，智能駕駛近年來吸引了大量資本的關注，智能駕駛概念公司也仍是資本的寵兒。以佑駕創新為例，在初期就收獲阿里巴巴CEO吳泳銘的天使輪融資，還有來自大客戶四維圖新的投資支持。成立至今，佑駕創新已先后完成近10輪融資，獲得澤奕投資、國開制造業轉型基金、中金資本、元璟資本、嘉實投資、普華資本、東方富海、凱輝基金、博原資本等知名機構的投資。

地平線成立以來，曾獲得多次投資，投資方包括上汽、廣汽、長城、比亞迪、一汽，英特爾、云鋒基金、五源資本、紅杉資本、高瓴、黑石、SKHynix、寧德時代、立訊精密、星宇股份、韋爾股份、舜宇光學等股東，累計融資超34億美元。福瑞泰克的股東陣容也相當豪華，對其進行投資的動作的股東有長興金控、人保資本、元創資本、光大金控、烏鎮旅游投資、淳信宏圖、中交基金、北汽產投、TCL創投、陜汽集團、吉利集團等。

隨著智能駕駛賽道的競爭日趨白熱化。凱輝基金合伙人李貿祥認為，智能駕駛行業的最終競爭格局將取決于兩個關鍵因素：第一，用戶側需求，能否提供具備更高性價比和更多差異化的產品；第二，供應側能力，現有企業是否能夠滿足用戶不斷提升的期待。

中信證券在研報認為，自研芯片料將成為這一賽道在2025年的重要變量，根據黑芝麻智能的數據，單顆芯片的研發周期約為3年。參考第三方芯片企業的投入，截至2023年底，地平線、黑芝麻智能的研發人員分別為1478人及950人，2021年—2023年合計研發投入分別為53.9億元及27.2億元。中信證券認為，以比亞迪為代表的頭部車企實現芯片自研具有較高的可行性，終局來看，智駕芯片有望對標手機，自研芯片與第三方芯片望將長期共存，頭部玩家望將開啟軟硬一體引領行業發展。